На машине, как известно, имеются два источника электроэнергии: аккумуляторная батарея (АКБ) и генератор. Они образуют единую цепь. Во время эксплуатации или хранения контакты окисляются, нарушая соединения, пробивается изоляция и в результате часто происходит недозаряд или перезаряд батареи. Чтобы не иметь преждевременных проблем с заменой АКБ, полезно периодически проверять состояние цепей электропитания. Для этого понадобится тестер или вольтметр постоянного тока до 15 В.

Все по порядку:

1. Измеряем напряжение в клеммах АКБ. Без нагрузкм - 12,6 В, при нагрузке 5 - 6 А (это включенные габаритные огни и дальний свет), напряжение уменьшается до 11,5 В. Если напряжение меньше, нужно зарядить батарею и снова проверить. Если под нагрузкой напряжение садится ниже 11,5 В, пора задуматься о замене АКБ.
2. При пуске стартером напряжение должно падать до 9,5 В, если ниже, то проверяйте стартер. Он потребляет слишком большую энергию. Возможно короткое замыкание при пробое изоляции.
3. При работе двигателя на холостых оборотах без включенных потребителей энергии разброс напряжения на клеммах АКБ должен быть в пределах 13,5 - 14,5 В. Нажали на "газ" до 2000 оборотов - напряжение должно остаться такимже. Если повышается, регулятор напряжения перезаряжает. Для АКБ это плохо - может "выкипать".
4. Двигатель на холостом ходу при включенных фарах дальнего света - напряжение на клеммах не ниже 12,6 - 13,8 В. Если оно ниже, то необходимо проверить напряжение ремня генератора или его щетки, состояние обмоток и т.п.
5. Измеряем напряжение на участке "минус" АКБ - "плюс" на катушке зажигания. Отличие от измерения на клеммах АКБ, указанных в пункте 1, не должно превышать 1 В. Если разница больше, произошло окисление каких-то контактов. Проверьте контакты замка зажигания, предохранителей, состояния разъемов жгутов
   проводки.